6月3日，环球时报舆情调查中心对外公布《“蓝天保卫战、社会行动力”——2018-2019年社会公众参予状况调查报告（摘要）》，调查报告表明，当前阶段，社会公众在大气污染管理方面呈现“参予意愿较强，实际行动偏弱”的现象。公众对我国环境治理与维护的态度大力本次调查相结合专业样本库派发问卷，调查范围覆盖面积京津冀、长三角、汾渭平原三个重点地区15个典型城市的普通居民。

调查找到，社会公众参予大气污染管理的意愿广泛较强。绝大多数（85.3%）民众解读环境治理的长期性并指出管理大气污染必须全社会联合参予；大约七成民众不愿以实际行动反对大气污染管理。

调查结果显示，公众对我国环境治理与维护的态度是大力的。多达八成的社会公众指出生态环境的红线不能再行被突破，并尊重环境治理是一项必须全社会联合参予的长年工作。

将近八成社会公众对政府管理态度和法规政策回应接纳。对于曾引发网络争议的“煤改气”“煤改电”政策，家里参予过“煤改气”“煤改电”的民众“十分反对”这一政策的比例低于并未参予群体20多个百分点。

社会公众参予大气污染管理的实际行动比较严重不足虽然公众对大气污染管理传达出有反感的参予意愿，但现实情况是，公众参予治污的实际行动还比较严重不足。例如，在自我约束层面，公众的节能减排水平偏高。面对大气较相当严重污染状况时，私家车车主自由选择常常停运排放量的比例仅有占到两成多（24.6%）；只有大约半数民众（51.5%）在日常生活中“常常”低碳上下班。

在社会监督层面上，只有两成多民众（26.9%）有过检举或滋扰企业污水处理、工地扬尘等大气污染现象的不道德。在的组织掌控层面上，不存在污染物废气的企业中仍有超强两成（21.8%）员工不关心本企业污水处理。

调研分析找到，公众对日常生活所产生的污染风险缺少充足了解与推崇，这一现状在很大程度上制约了公众参予污染管理的实际行动。例如，大多数社会公众的自我约束较好，排放量和节约水平不低，只有两成多的私家车车主不会较为大力地号召停运排放量行动，只有大约半数社会公众在日常生活中“常常”“总是”需要低碳上下班或垃圾保护环境。环保对外监督行动更为受限，只有大约三成的社会公众回应自己曾多次对大气污染问题采行过公开发表的实际行动。

调研还找到，社会公众参予的意愿和偏向很强，但理解层面还不存在制约因素。举例来说，对尾气污染源的尊重程度，有车群体比无车群体较低大约10个百分点，上下班方式就越倚赖私家车的群体对尾气污染的不尊重比例越高。

七成民众常常网络购物，但只有严重不足四成认识到了这一不道德所带给的大气污染风险。我国环境治理踏入了社会化的新阶段当前，我国环境治理早已转入“撕开硬骨头”的阶段，提升民众实际参予水平，对更进一步前进环境问题综合治理，推展全社会贯彻生态文明建设具备重大意义。专家对调研项目和报告结果展开了评审，完全一致指出调研规范、科学现代科学，研究结果现实可信、极具价值，某种程度上标志着我国环境治理踏入了社会化的新阶段。中国环境科学研究院生态文明研究中心主任张惠远在拒绝接受记者专访时回应，针对这一课题不应创建周期性、长期性的调查评估机制。

中国传媒大学新闻学院教授韩运荣认为，我国目前正处于社会转型期，要特别注意还包括蓝天保卫战在内的环境治理工作中的长期性和全局性问题。公众环境研究中心副主任王晶晶回应，这一调研体现出有企业在环保方面的宣传和引领还显著过于，倡议创建起多方合作的环保宣传模式。亚洲洗手空气中心空气质量项目主任万薇回应，本项调研在后期再加基于人群特征的分析后，将不会大大有助环境治理与传道方面的明确实践中工作。

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